客機停不停飛的問題, 大多數人可能比較不清楚
飛行高度, 高度要看雲跟雷雨包分佈情況
其實只要衝上去了, 在雲之上是沒有雨水之類的問題
所以壞天氣的起飛跟降落其實危險度最大
另一種是機場跑道被判定無法起降(低於起降安全標準)
天氣官的經驗跟直覺也很考驗, 當然設備目前就依賴督普勒雷達
全省的天氣官也幾乎都會附上每小時的目視資料(壞天氣幾乎15分鐘一報), 整體統合
所以總的天氣要分析, 也是要統籌者來決定
台灣不是沒有這方面人才, 只是他們可能沒什麼背景, 升遷上吃虧了點
以前就碰過氣象官斷定六天後PM2點15分~20分台中火車站附近會下雨
(我的回營, 然後火車班次到達台中火車站時間)
然後那天收假我乖乖帶雨傘, 果不其然一下火車, 原本好好的天氣很快就下起大雨
有些氣象官就喜歡這樣子玩, 跟你賭一罐飲料
當然, 我很樂於每次回營請他一罐飲料, 因為真的太神了,
不過我預估他大概就少校或中校退伍, 因為他的家族沒什麼人脈
希望他真的退的話, 會有電視台慧眼識英雄請他當氣象播報, 將會是全台的福祉
不然就是被按在退伍軍人, 白白浪費了他的天賦
要判定停飛標準其實都相當嚴苛
有國家級專業的人才來判斷(不是官員那種人才 )
一般都是教官級的飛行員來擔當(都是挑過再挑過的) |
